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May 28, 2023

C5 コルベット Z06: 状況を変えたコルベット

「現代の」コルベットと呼ばれるものに関しては、クロスド フラッグスのファンのほとんどは、シボレーのハローカーを未来に導いたのは C5 コルベットであることに同意するでしょう。 五代目のとき

「現代の」コルベットと呼ばれるものに関しては、クロスド フラッグスのファンのほとんどは、シボレーのハローカーを未来に導いたのは C5 コルベットであることに同意するでしょう。 1997 年に第 5 世代コルベット (C5 として知られる) がデビューしたとき、重量配分を改善するためにリアにトランスミッションを搭載した新しいシャシーを導入しただけでなく、より堅牢な設計を実現するハイドロフォーミングレールも導入しました。軽量フレーム。 また、開発コード名「LS1」が付いた最新の全アルミニウム製スモールブロック V-8 エンジンも導入されました。

LS1 は信じられないほど強力なエンジンで、ベースの C5 は置き換えられた C4 よりもはるかに優れていましたが、ダッジのバイパーは路上のあらゆるものを恐怖に陥れました。 最新の 345 馬力のコルベットでさえ、それを止める力はありませんでした。 そこで 2001 年、ゼネラル モーターズは、その高く評価されている戦闘機をもう少し筋肉を強化するためにジムに戻すことを決定し、その結果誕生したのが C5 コルベット Z06 でした。

キャロル・シェルビーがフォードのパフォーマンスのゴッドファーザーであるのに対し、彼の宿敵は疑いなくゾーラ・アークス＝ダントフでした。 ベルギー生まれのエンジニアであるアークス・ダントフは、1957 年にコルベットに燃料噴射装置を導入し、1963 年に馬鹿げたほど速い軽量のグランド スポーツの開発を担当しました。最初に提供されたとき、Z06 のオプションは C2 のわずか 199 ドルのオプションでした。今日のお金で2,000ドル弱に相当します。 より強力なエンジン、よりしっかりとしたレース対応のサスペンション、より大きな燃料タンク、クロスレシオの 4 速マニュアル トランスミッション、ポジトラクション リアエンドのすべてが、コルベットをレース対応のストリート ファイターに仕上げました。

それから 30 年近くが経ち、シボレーは、自社のスーパー スポーツカーであるコルベットが最高レベルのスポーツカーで競争し、ダッジのコブラの化身であるバイパーと戦うにはもう少し力強さが必要であるという不快な認識に至りました。 そこで、それを念頭に置いて、Arkus-Duntov の神話的な RPO コードである Z06 を復活させることにしました。

新しい C5 の LS1 エンジンはすでにすべてのライダーに対抗できる十分な性能を備えていると信じている人もいましたが、真実はそうではありませんでした。 ヴェットのダッジ製の宿敵は、コルベットとほぼ同じ重量の車に 100 馬力以上のパワーを投入しており、コルベットがバイパーに対抗する際に窮地に陥っていることに物理学教授が気づくまでには至らなかった。 そこで、シボレーのエンジニアたちは、今後何年にもわたってそうするように、新旧のホットロッドのトリックをいくつか使用して LS1 を微調整し、実際、新しいエンジンには LS6 という独自の名称が与えられました。

より高いリフトカムシャフトと、より高い 10.5:1 の圧縮比シリンダーヘッド、より流れの良いインテークマニホールド、より強力なバルブステム、およびチタン製エキゾーストの組み合わせにより、新しいモーターは 500 rpm 高い 6,500 rpm でレッドラインを達成することができました。 LS1がタップアウトしなければならなかった時よりも。 これらすべての調整と改造の最終的な結果は何でしょうか? 2001 年にデビューした LS6 と Z06 は、完璧に対称的な 385 馬力と 385 ポンドフィートのトルクを発揮しました。

初期の C5 (2001 年に Z06 からおさがりのインテークマニホールドのおかげで、その後 350 馬力に引き上げられた) よりも 40 馬力の余剰があったにもかかわらず、これらのアップグレードはまだ多くの人にとって十分ではありませんでした。 そこで、低制限マスエアフローセンサーとエアクリーナー、ナトリウム充填バルブステム、さらに高リフトカムシャフトなどをもう少し調整した結果、2002 年から 2004 年モデルの Z06 はさらに驚異的な 405 馬力を発揮することができました。そして400ポンドフィートのトルク。

その雄大なパワーは、リアに搭載されたM12型6速マニュアルトランスミッションを介して伝達される。 また、Z06 のトランスミッションは、Z の M12 のギアが短くなっている点でベースの C5 とは異なり、これによりラインからのより激しい加速が可能になりましたが、最高速度は時速数マイルという犠牲を払っていました。 それについては後で詳しく説明します。

歴史を通じて、コルベットは優れたパフォーマンスカーの価値があるという評判を獲得してきましたが、それは当然のことです。 「Vette」が提供するコストに近いパワー、パフォーマンス、威厳に匹敵する車は地球上にほとんどありません。 しかし、コルベット Z06 に弱点があるとすれば、それは内装でしょう。 ただし、どのようなレンズで見るかが重要です。