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Jun 13, 2023

Graves Motorsports チタン スリップ

オフロード モーターサイクリストは、ストリート バイクに乗る人でもない限り、カリフォルニアに拠点を置く 30 年の歴史を持つ Graves Motorsports ブランドに馴染みがないかもしれません。 Graves のエキゾーストシステムはエリートライダー向けに設計されています

オフロード モーターサイクリストは、ストリート バイクに乗る人でもない限り、カリフォルニアに拠点を置く 30 年の歴史を持つ Graves Motorsports ブランドに馴染みがないかもしれません。 Graves のエキゾーストシステムは、最高級のパフォーマンス、フィット感、仕上がり、価値を求めるエリートライダー向けに設計されています。 Graves のオフロード エキゾースト システムは、1990 年以来、Graves Racing Team をロード レースからスーパーモトに至るまでの分野で 30 以上のプロ AMA ナショナル チャンピオンシップにもたらしたのと同じテクノロジーを使用しています。 グラベル モータースポーツ チタニウム スリップオンを含め、すべての設計、テスト、製造は社内で行われます。

Graves Motorsports の Adventure + Dual Sport ラインのパーツ、アクセサリー、排気システムは、Sport Bike ラインと同じ考え方です。 同社はこれらの製品の開発や実行に一切の妥協をしませんでした。それは、見て、感じていただけます。

私たちは、新しい Graves Motorsports チタン スリップオン エキゾーストを 2 台のダート志向バイク、Husqvarna FE 450 デュアル スポーツ バイクと Beta 430 RR Race Edition オフロード レーサーでテストしました。

Husqvarna FE 450 は、今年初めにデュアル スポーツ バイクのパーソナライズに関する記事で紹介されました。 このバイクは、人間工学に基づいた補助具と Vortex の ECU アップグレードを使用して、体重 250 ポンドの身長 6 フィート 2 のライダーに合わせて改造されています。 当初、ハスキー 450 は改良された純正マフラーで走行し、良い結果をもたらしましたが、本当の興奮はありませんでした。

それを改善するために、FMF Q4 Hex スリップオン マフラーがハスクバーナ FE 450 に取り付けられました。このシステムは、高回転のパワーとオーバーレブを増加させる一方で、低回転での技術的なスロットル レスポンスを大幅に奪いました。 Vortex ECU を微調整した後でも、フレームアウトとフラット スポットが依然として発生しました。

Graves チタン スリップオン エキゾーストを追加した後、話は劇的に変わりました。 パワーは小さくて平坦なものから、はるかに堅牢なキャラクターになりました。 アイドル時でも変化がわかり、より怒りっぽいサウンドになりました。

Graves エキゾーストは、改造された純正エキゾーストや FMF よりも流れが良く、Vortex 燃料調整を増やすことができました。 私たちは、Vortex 上の最大燃料の Enduro #4 マップに進み、素晴らしい結果をもたらしました。

Graves エキゾーストと Vortex ECU が連携することで、Husqvarna FE 450 の出力はあらゆる負荷の下でも安定し、フレームアウトは完全になくなり、オーバーレブが劇的に増加し、非常に低いギアでも非常に高いギアでも 1 つのギアを維持できるようになります。高回転はかなり改善されました。 楽しさの要素がさらに高まり、モトクロッサーのようなプレイが可能になりました。 私たちはそれが大好きだった。

Graves チタン スリップオン エキゾーストと Vortex ECU はオフロード競技専用であり、デュアル スポーツ バイクのレースに最適であることを言及しなければなりません。

KTM および Husqvarna 製品の Graves 排気システムの取り付けは完璧です。 すべてが工場出荷時の部品と同じようにフィットし、改造は必要ありません。

ベータモーターサイクルは、イタリアの会社がフランスに拠点を置く Synerject のシステムを使用しているため、他のほとんどの燃料噴射式ダートバイクとは異なります。 Synerjectはアイドルに「ステッピングモーターバイパス」システムを組み込んでいます。

もともとストリートバイクの汚染を軽減するために設計された Synerject のステッピング モーター バイパス システムは、4 ストローク モーターの過剰なエンジン ブレーキを軽減します。 その有効性は否定できませんが、一貫性はそれほど優れているわけではありません。 軽度のアイドル状態のハングの問題やスロットルの応答性の異常は、純正セットアップではよく発生します。 ベータの EFI ではアイドルまたはスロットル ポジション センサーを調整できないため、良好な結果を得るには工場出荷時の ECU と排気チューニングが適切である必要があります。

この問題を解決するためにベータ版から代替マップが入手可能ですが、それらは純正のエキゾーストやベータ版アップグレードの定番マフラーである FMF Factory 4.1 RCT ではあまりうまく機能しません。 FMF マフラーは出力の生成には役立ちますが、スロットル応答やベータの走行上の問題には役立ちません。 これらの問題により、私は Graves Motorsports チタン スリップオン エキゾーストを再度試してみることにしました。

Graves Motorsports チタン スリップオン エキゾーストは、OPEN-0 ベータ マッピングと組み合わせることで、パワー、スロットル レスポンス、エンジン ブレーキ、一貫性が大幅に向上します。 アイドル状態での不安定なフラットスポット、エンジンブレーキの完全な欠如、フラットなパワー供給はなくなりました。 これはまさにレースエディションのバイクです。